2020-03-26 第201回国会 参議院 農林水産委員会 第6号
しかしながら、リスクに応じて対応するため、配備に当たっては、就航する航空機の定期便数、ＡＳＦ発生国からの就航機の定期便数、入国者数、また、違法な肉製品等の摘発件数、空港周辺における畜産の状況なども勘案しながら、最も効率的、また効果的に活用できるよう計画を立て、地方空港も含めて配備を進めていく方針でございます。
しかしながら、リスクに応じて対応するため、配備に当たっては、就航する航空機の定期便数、ＡＳＦ発生国からの就航機の定期便数、入国者数、また、違法な肉製品等の摘発件数、空港周辺における畜産の状況なども勘案しながら、最も効率的、また効果的に活用できるよう計画を立て、地方空港も含めて配備を進めていく方針でございます。
これまでに、管制空港化に向けては就航機数の目安が示されました。同じようにしてこのＣＩＱにかかわる職員の常駐化についても、各省で目安を示すべきだというふうに考えます。 まず、ＣＩＱの関連官庁である法務省、財務省、厚生労働省、農林水産省の各政務官の皆様にきょうはお越しをいただきました。それぞれに、ＣＩＱ官庁の職員の常駐化の目安を示すべきだという点についてお答えいただければと思います。
このため、地方路線に係る国管理空港の着陸料の引き下げ及び国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置を行うとともに、平成二十三年度からは航空機燃料税の軽減措置を講じているところであります。 また、御心配をしていただいております離島航空路線については、経営損失が見込まれる一定の路線を対象として運航費の一部を補助させていただいております。
先生が御指摘のマニュアルというようなものを作成しているわけではございませんが、ただ、地方路線の維持という観点からは、地方路線に関する国管理空港の着陸料の引き下げでありますとか、あるいは国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置、こういった形での支援措置は講じているところでございます。
このため、国土交通省といたしましては、地方路線に係る国管理空港の着陸料の引き下げ、それから国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置や、関係自治体、経済界、観光団体、あるいは航空会社等の関係者から成る空港利用促進協議会を設置して空港の利用の促進に努めるなど、支援措置を講じているところでございます。
国土交通省といたしましても、地方路線の維持拡充のために、地方路線にかかわる国管理空港の着陸料の引き下げや、国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置、アクセスの整備等の措置を講じているところでありますが、茨城空港につきましても、地元での取り組みと十分に連携をとりまして、積極的に支援を講じてまいりたいと思っております。
国土交通省といたしましても地方路線の維持拡充は重要であると認識しておりまして、地方路線にかかわる国管理空港の着陸料の引下げ、国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置等の施策を講じているところでございます。茨城空港におきましても、その投資効果を最大限発揮するためにはより多くの方々に利用していただくということが重要でございます。
しかしながら、国土交通省としましても、地方路線の航空サービスの維持、充実は重要であるという考えのもとに、例えば地方路線に係る国管理空港の着陸料の引き下げ、あるいは国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置というようなことはとっております。 しかし、大事なことは、その空港活用のために、地元による需要喚起ということも、これはもう非常に大事だと思います。
○政府参考人（鈴木久泰君） 国土交通省といたしましても地方路線の維持拡充は重要であると認識しておりまして、このため、地方路線にかかわる国管理空港の着陸料の引下げとか国内線就航機に対する固定資産税の軽減措置等を講じておるわけでございますが、ただ、路線を設定したり増便したりするかどうかというところはあくまで航空会社の経営判断でございまして、航空会社が需要動向等を勘案して決めるわけでございます。
一方、国土交通省としては、地方空港の発着路線の航空サービスの維持、充実は重要であると認識をいたしておりますので、このため、地方路線にかかわる国管理空港の着陸料の引下げや国内路線就航機に対する固定資産税の軽減措置等、相当厚い予算措置等も講じているわけでございます。
空港使用料の軽減でございますとか、離島路線への就航機云々という今までやってきたこともございますけれども、これからも引き続き維持、確保のための施策につきましては推進してまいりたいと考えております。
そうしますと、仮にボーイング７２７、これが就航機になるということをいま初めてお聞きするわけですけれども、それにいたしましても二千メートルというものが果たして安全か。しかもトライスターと書いてあるわけですから、県民にとってみましても、これほどずさんな計画あるいは一貫性のない計画の中で振り回されておるという状態ですね。
○岩間正男君 就航機はどんな機種です。
それからまた、先ほど来御討議願っておりますように、総就航機数を制限して騒音量を減らしていくという方向でそういう努力もしなければならない。また同時に、飛行方法の改善等によりまして音の影響を少なくするという技術的な方法も開発されつつございますので、こうしたものを将来採用していくというようなことによりまして音源対策のほうを進めていく。
次に航空機の増強につきましては、前年度に引き続きＦ１０４戦闘機及びジェット中間練習機の生産を行なうとともに、救難ヘリコプターの購入をはかりますので、従来の就航機数を合わせ、昭和三十七年度末の航空機総数は実用機五百六十三機、練習機五百二十九機、計千九十二機が就航することとなります。
次に航空機の増強につきましては、前年度に引き続きＦ１０４戦闘機及びジェット中間練習機の生産を行なうとともに、救難ヘリコプターの購入をはかりますので、従来の就航機数を合わせ、昭和三十七年度末の航空機総数は実用機五百六十三機、練習機五百二十九機、計一千九十二機が就航することとなります。
○久保委員 それから国際就航機からの緊急通報を受ける設備が管制機関にはないという指摘もございます。これはそうなんですか。
千百四機と申しますのは就航機数、このようになっております。
さらに、航空機については、就航機数千百四という数字をそのまま申し上げたわけであります。
保有機数二百五十八機、それから就航機数が二百二十三機ということに相なっております。 十ページを開いていただきます。
最近の民間航空の著しい進歩発展に伴い、空港の整備は一国の産業、貿易等にきわめて重要な役割をになっておりますが、わが国では国際空港は羽田空港ただ一つという状態で、京阪神の産業、経済、観光等が国際貿易に占むる重要性と一そうの発展のため、大阪空港を国際空港として、大型就航機発着のため府も格段の努力をしており、用地買収や滑走路の拡張に力を入れておりますが、この事業が円滑に進められるよう、国においても予算上の